Н.В.Шершаков ПАРУСА НАД ГОЛОВОЙ (1989г изд Советский спорт)

Виндсерфингу все возрасты покорны, но особенно он при влекателен для молодежи. Лю бители виндсерфинга утверж дают, что учить ребенка ката нию на доске под парусом можно с того момента, когда он дотянется руками до гика... И это не преувеличение, тем более, что сегодня уже есть паруса уменьшенной площади, предназначенные для обучения детей и подростков, и гик рас положен ниже, чем на обычном виндсерфере.

Знаете ли вы, что первым чемпионом мира в гонках на доске под парусом стал 13-лет ний мальчуган с Гавайских островов Роберт Нэш? Это бы ло в 1976 году. Сейчас его назы вают мастером виндсерфинга номер один. Вот строки из американского журнала «Спорт иллюстрейтед», которые рас сказывают о тренировке Ро берта: «...Ветер был такой силы, что срывал очки. Нэш под страшным ветром виртуоз но скользил по волне, делал повороты, и порой его плечи почти касались воды. Доска под ним превратилась в по слушную лодку. Вот она летит к берегу, но Нэш поворачивает парус, весь невероятно изги бается в пояснице, в плечах, но ноги его словно приросли к доске. Вот он взлетает в воздух, переворачивается, устрем ляется вниз и вновь вылетает из бушующего океана почти отвесно.

А вот он выскальзывает на гребне волны, за которым трех метровый обрыв. Именно такая волна ему нужна! Вода быстро отходит, вокруг просторно — он делает в воздухе такие «закрутки», какие большинство смертных не в состоянии сде лать и на гладкой водной по верхности».

А совсем недавно промельк нуло газетное сообщение, в котором говорилось, что «...одно из заседаний конгресса ИЯРУ (Международного союза па русного спорта) было посвя щено утверждению мировых рекордов по плаванию на доске под парусом. Самым быстрым оказался 29-летний французский спортсмен Паскаль Мака, который на доске под парусом без дополнительных приспособлений сумел развить фантастическую скорость — 38,6 узла, или, иначе говоря, 70,638 км в час. Этот результат Мака показал у одного из Канарских островов — Сота-венто — 23 июля 1986 года на доске длиной 2,6 м».

...В конце шестидесятых го дов волею судьбы пересеклись пути двух увлеченных людей.

Один из них бредил океан скими гонками на яхте, другому не давала покоя мечта промчаться на серфере по при бойной волне.

Достаточно скромные фи нансовые возможности не позволяли ни тому, ни другому осуществить свои желания. Строя грандиозные планы, пы таясь найти выход из положе ния, американцы Хоэл Швей цер — специалист по радио электронике — и Фред Пейн — художник-оформитель — черти ли различные варианты па русников и досок для серфинга.

Трудно сказать, кому из них пришла в голову мысль уста новить на доску от серфинга небольшой парус от швербота. Не одна бессонная ночь была проведена у стола с черте жами, пока не родилась новая великолепная идея: поставить мачту не жестко и вертикально на палубе, а дать ей возмож ность вращаться вокруг своей оси и наклоняться во все стороны более чем на 90°. Одним словом, укрепить мачту с парусом так, чтобы она могла даже лечь на поверхность воды.

Эта особенность придала новоизобретенному спортивно му снаряду небывалую манев ренность. Отсутствие руля, мач та, укрепленная на карданном шарнире, рулевой, стоящий на палубе чуть видной из воды узкой и длинной доски, сразу поставили это оригинальное устройство в особое положение среди известных парусников. Предприимчивые друзья запа тентовали свое удачное изобре тение.

С одной стороны, это был парусник: наличие паруса как основного движителя трудно было отрицать, с другой — это серфер — доска без кокпита (помещения для экипажа), та кая узкая, что удержать на ней равновесие стоит большого труда. Рулевой (воспользуемся парусной терминологией) стоит на палубе и удерживает мачту с парусом. Только отпусти он руки — и парус шлепнется в воду. Нет ни одного устрой ства или приспособления, кото рое бы так впрямую передавало усилия от человека к судну. Человек буквально схватил ве тер в руки.

Рис. 11. Виндсерфер:

/ — лат-карманы на парусе, 2 — латы, 3 — парус, 4 — гик (уишбон), 5 — снасти для крепления и настройки паруса, 6 — шарнир мачты, 7 — плавничек (скег), 8 — шверт, 9 — степс мачты, 10 — корпус доски (по плавок), // — мачта, 12 — старт-шкот, 13 — окна паруса

Сооружение получило на звание «виндсерфер», что в переводе с английского языка означает «серфинг по ветру» (рис. 11). Увлечение парус ными досками приобрело такой небывалый размах, что фирмы, изготавливающие эти сооруже ния, стали расти, как грибы. Сотни модификаций парусных досок наводнили рынки всего мира.

Объективности ради надо отметить, что -и без рекламы любителям отдыха на воде сразу стали видны все преиму щества парусной доски даже перед самой маленькой яхтой или шверботом. Необычные пропорции корпуса — значи тельное удлинение и малая осадка, другими словами, уз кий, длинный и плоский кор пус — позволяют перевозить несколько комплектов парус ных досок просто на верхнем багажнике автомобиля. Вес корпуса не превышает 25 кг, так что один человек без по сторонней помощи может уло жить серфер либо поднять его по лестнице дома. Легко ре шается и проблема зимнего хранения снаряда: размеры корпуса и мачты вполне до пускают размещение на антре солях, за шкафом или на бал коне многоэтажного дома.

И самое главное: по цене этот мини-швербот вполне до ступен. Перевезти его к месту отдыха или соревнования мож но, сдав корпус и мачту с гиком в багажный вагон. Просто и удобно.

Неудивительно, что сегодня увлечение парусом переживает свое второе рождение: гонки через океан, гонки вокруг зем ного шара, чемпионаты мира в различных классах и венец всех соревнований — Олимпий ская регата. Паруса влекут к себе юных душой, энергичных и смелых людей. Прекрасно стать ногами на виндсерфер и взять в руки трепещущий парус, победив страх, выйти на воду в сильный ветер, про мчаться вместе со шквалом в облаке брызг, едва касаясь воды и взлетая с крутой волны в воздух/ Парусная доска дает ни с чем не сравнимое чувство единства с разбушевавшейся стихией: ветер послушен — он в твоих руках.

Яхтсмен Валентин Манкин, трехкратный чемпион олим пийских игр, чемпион мира и Европы, в своих воспоми наниях писал; «Гонка в силь ный ветер — это что-то на грани двух стихий — морской и воздушной. Во мне постоянно живет ощущение, что в один прекрасный день яхта ото рвется от морской поверхности и полетит. Полетит над вол нами по воздуху как призрач ный «Летучий голландец», встречи с которым так боятся капитаны... Видно, есть в яхте что-то от корабля другой сти хии — воздушной. Видно, ле теть на крыльях ветра, лететь, не касаясь волн,— это тоже по силам парусной лодке. Так что же лучше — плыть, летать? В конце концов, что человеку нужно? Если спросить об этом меня, 'я бы ответил: конечно плыть и немного лететь».

Эти слова чемпиона еще в большей степени можно от нести к парусной доске, которая действительно способна отор ваться от поверхности воды и промчаться над волнами в сво бодном полете. Это единствен ное парусное судно, которое может, подобно летучей рыбе, прыгнув с крутого склона вол ны, пролететь в воздухе около десятка метров. Наиболее искусные спортсмены — спе циалисты свободного катания — поднимаются в воздух на 2—3 м, некоторые из них мечтают на виндсерфере даже сделать мертвую петлю!

Мало найдется таких видов спорта, где приходится проявлять столько разнообразных и порой противоречивых, взаимо исключающих свойств. Рулевой парусной доски должен обла дать необыкновенно развитым вестибулярным аппаратом — скорее как у канатоходца, чем у моряка: попробуй сохранить равновесие на скачущей по волнам, порой взлетающей в воздух узкой и валкой доске/ Кто не знает, что способен на делать налетевший шквал? Мачту виндсерфера, укреплен ную на шарнире, удерживает человек — значит, его руки должны быть прочнее канатов, со стальной хваткой в кистях. И это еще не все. Надо уметь безошибочно и без применения каких-либо приборов вычислять самый выгодный курс своего судна и следовать этому курсу. Надо развить тончайшее «чув ство ветра», чтобы угадывать малейшее изменение его на правления. Надо научиться наверняка по признакам, извест ным разве только морякам и гонщикам, предсказать изме нение погоды и использовать эту информацию наилучшим образом.

Виндсерфинг сейчас широко распространен как во всем мире, так и в нашей стране. Не последнюю роль в этом сыграла удивительная простота конструкции, сравнительная де шевизна и миниатюрность па русника. И действительно, самая компактная в разобранном виде и удобная для транспортировки парусная доска, выпускаемая нашей промышленностью,— «Мустанг» — весит всего 35 кг. Укладывается она в две упа ковки размером 1250X650 мм и толщиной 250 и 150 мм. А рангоут (мачта и гик) умещается в пакете двухметровой длины.

В северных районах нашей страны, где короткое лето и длинная зима, все большее распространение получает зим ний виндсерфинг — парус на лыжах, буерах, санях.

Одна из таких разборных конструкций разработана авто ром (см. журнал «Катера и яхты», № 5, 1986) по схеме финских парусных саней типа «Уинтерборд», на которых уже несколько лет подряд прово дятся чемпионаты мира по зим нему виндсерфингу. Эти парус ные сани с небольшими пере делками превращаются в винд серфер повышенной устойчи вости с надувными поплавками или в ледяной буер и даже в парусную тележку для езды по асфальтовым дорогам (см. жур нал «Моделист-конструктор», № 11, 1987).

Санный виндсерфер очень устойчив на курсе, что делает его незаменимым сухопутным тренажером для обучения но вичков искусству водного или лыжного виндсерфинга. При обучении больше внимания на до уделять управлению пару сом, в то время как проблема удержания равновесия отодви гается на второй план.

Специалисты утверждают, что при силе ветра 5—б баллов на парусных санях можно раз вить скорость до 70 км/час.

Большой интерес для отды ха на воде представляет раз борная надувная парусная доска, разработанная автором. Принести ее на водоем можно буквально в рюкзаке. Реко мендации по ее самостоятельной постройке приводятся в журналах «Катера и яхты», № 1, 1986 и «Юный техник», № 6, 1986.

Напомним читателям, что на виндсерфере уже совершены сложные сверхдальние океан ские и морские переходы, как одиночные, так и групповые, и увлекательные путешествия по пустыням, снежным и ледя ным просторам.

АЗБУКА МОРСКОГО ВОЛКА

Виндсерфинг — вид парус ного спорта. И, как в любом виде спорта, в нем есть своя терминология. Чтобы в даль нейшем вам легко было пони мать друг друга, познакомьтесь с некоторыми понятиями.

Как бы вы ни располагались на воде, ветер будет дуть с какой-нибудь стороны. В за висимости от направления дви жения относительно ветра раз личают курсы: бейдевинд, галф винд, бакштаг и фордевинд.

Курс бейдевинд — это когда виндсерфер движется навстре чу ветру, но никак не против ветра.

Одним словом, бейдевинд — такой курс, когда ветер дует спереди — справа или спере ди — слева. Если ветер дует прямо спереди, такой курс на зывают левентик. Положение левентик парусная доска про ходит при выполнении поворота оверштаг.

Зачастую бывает так, что парусник движется точно пер пендикулярно к направлению ветра. Такой курс называют галфвинд — в переводе с гол ландского это означает «впол-ветра».

Ну а когда виндсерфер идет по ветру? Такой курс носит название бакштаг — ветер дует сзади — слева или сзади — справа. Когда ветер дует точно с кормы, курс называют форде винд.

Как вы заметили, в какую бы сторону ни двигалась па русная доска, курсы ее полу чают наименование в зависи мости от того, с, какой стороны дует ветер. Только к названиям «бейдевинд», «галфвинд», «бак штаг» добавляют «правого гал са» (если ветер дует справа) и «левого галса» (если ветер дует слева — рис. 12).

Каждого из вас наверняка заинтересует вопрос, откуда берутся силы, способные разо гнать виндсерфер до больших скоростей?

Понять это несложно. Дело в том, что перед мачтой по ток воздуха как бы растекает ся на две части: одна часть со стороны выпуклости (под ветренная), другая — со сто роны вогнутости (наветрен ная). На подветренной сто роне площадь потока возду ха уменьшается из-за выпукло сти паруса, а по закону Бернулли скорость его соответ ственно увеличивается. Следо вательно, давление в потоке уменьшается. На наветренной стороне паруса увеличение пло щади сечения потока приводит, естественно, к увеличению дав ления. Примерно так воз действует набегающий поток на крыло самолета. Таким обра-

Направление

Ветра

Направление вымпельного ветра

Курсы правого галса Курсы левого галса

Фордевинд

зом, на одной стороне паруса образуется разреженное, а на противоположной — повышен ное давление. Именно эта раз ность давлений и создает тягу паруса. Равнодействующая этих сил (Р) получила название аэродинамической силы.

Аэродинамические силы (Р) и силы сопротивления (К) при ложены в разных точках: ЦП — центр парусности и ЦБС — центр бокового сопротивления. Естественно, что возникающие моменты сил уравновеши ваются усилиями спортсмена. Изменяя величину этих момен тов и их направление, можно без труда управлять движе нием виндсерфера только на клонами мачты в разные сто роны. Как это происходит? Спортсмен смещает точку при ложения аэродинамических сил (ЦП) по отношению к точке приложения гидродинамических сил (ЦБС) и управляет дви жением парусной лодки, совер шая различные маневры.

Порой зрители, стоя на бе регу, удивляются, что парусник движется как-то странно относительно ветра. Дело в том, что рулевой виндсерфера ощу щает не тот ветер, что непо движный наблюдатель (истин ный ветер),— на движущемся судне парус реагирует на ка жущийся (вымпельный) ветер. Вымпельный ветер складывает ся из истинного ветра и того, который возникает благодаря движению виндсерфера. Имен но поэтому вымпельный ветер меняется по величине и на правлению в зависимости от скорости и курса виндсерфера.

Как же правильно распо лагать парус относительно вым пельного ветра? Оказывается, тяга паруса наибольшая, если передняя часть профиля паруса располагается по касательной к направлению вымпельного ветра.

Величина силы тяги зависит не только от положения паруса относительно ветра, но и в зна чительной степени от его фор мы. Чем более сильный ветер, тем более плоским должен быть профиль у паруса.

КАК УПРАВЛЯТЬ ВИНДСЕРФЕРОМ?

Доска под парусом, как и любой другой парусник, может совершать определенные манев ры: приведение к ветру (Мпр; разворот носом в ту сторону, откуда дует ветер), уваливание (Мув; разворот в ту сторону, куда дует ветер). Обратимся к рис. 13. Для прямолинейного движения (курсом бейдевинд Р; рис. 13 а) ЦП должен быть расположен на одной вер тикали с ЦБС. Чтобы парусник повернулся носом по ветру (рис. 136), надо так переместить ЦП относительно ЦБС, чтобы появился вращающий момент. Иными словами, мачту надо наклонить вперед, а поло жение паруса относительно вет ра сохранить, поддерживая его наибольшую тягу. Маневр при ведения состоит в том, чтобы создать вращающий момент, разворачивающий парусник но сом против ветра. Это достига ется наклоном мачты назад (рис 130).

Если парусная доска дви жется курсом галфвинд (перпендикулярно ветру; рис.), то маневрирование совершают несколько иначе: управляющие моменты создают наклонами мачты на ветер (рис. 346) и под ветер.

Свои особенности есть при маневрировании и на полных курсах, когда дует ветер с кор мы. На рис. 15 видно, что маневры уваливания и приве дения носят несколько услов ный характер, однако на прак тике вы легко научитесь разли чать их.

Освоив маневрирование при прямолинейном движении, научи тесь водить парусную доску змейкой на любом из пере численных курсов и приступай те к разучиванию поворотов оверштаг и фордевинд. Пово рот оверштаг совершают, когда парусник идет острым курсом и пересекает линию ветра но сом, а фордевинд — на полных курсах, когда линию ветра пере секает корма.

Практически же изменяют направление движения винд серфера (курс относительно ветра) в основном наклонами мачты в диаметральной плоско сти в направлении носа или кормы. Если гик держать при мерно параллельно поверхно сти воды, мачта занимает вер тикальное положение — сохра няется прямолинейное движе ние. Если наклонить гик, а одновременно с ним и мачту к носу, виндсерфер начнет поворачиваться в ту сторону, куда дует ветер, т. е. совершать плавное дугообразное движе ние под ветер (уввливаться). Если наклонить мачту к корме, то виндсерфер начнет плавно поворачивать в ту сторону, от куда дует ветер (приводиться).

Таким образом, наклонами мачты к корме и к носу можно изменять направление движе ния виндсерфера в довольно больших пределах. Если выпол нять эти маневры попеременно, то можно проходить трассы типа слаломной. Иногда ма невры выполняют подбиранием и потравливанием паруса с одновременным перемещением массы тела спортсмена.

С ПАРУСОМ НА БЕРЕГУ

Прежде чем спустить свой мини-парусник на воду, реко мендуем поупражняться с па русом на суше. Для проведе ния первых занятий вообще не следует выходить на воду при ветре сильнее 3 баллов.

Берите парус, мачту и гик, наденьте парус мачткарманом на мачту, привяжите гик за оковку к мачте, натяните шко товый угол.

С помощью друзей положи те мачту с парусом на берегу так, чтобы она была обращена в ту сторону, откуда дует ветер (рис.16). Попросите кого-ни будь удерживать степс мачты на одном месте, чтобы он не проскальзывал на траве или в песке. Встаньте спиной к ветру, ноги расположите по обе сто роны от степса, в руки возьмите стартовый конец (рис.16, а). Двумя руками за стартовый шкот поднимайте мачту. Сначала это действие будет вызывать у вас неко торые затруднения. Не пытай тесь схватить мачту руками, такая попытка обречена на неудачу. Одновременно с подъемом мачты надо откинуть ся назад, не перемещая ног. Когда мачта поднята в вер тикальное положение, не спе шите перехватить ее за гик — подержите вертикально за стар товый шкот в положении флю гера. Когда вы почувствуете, что парус без всякого сопро тивления поворачивается по ветру, можно попытаться взять мачту за оковку гика (рис. 16, в). Вновь дайте парусу свободно пополоскаться по ветру.

Если вы держите гик левой рукой, повернитесь левым бо ком к ветру, лицом к парусу. Попробуйте слегка подобрать парус (наполнить его ветром). Для этого левой рукой отведите мачту на ветер (в сторону ветра) к своему левому плечу. Правой рукой возьмитесь за гик, так далеко, как только сможете достать. После, не спе ша, наполните парус ветром. Имейте в виду, что давление на парус резко увеличится — будьте к этому готовы. Согните ноги в коленях и в момент наполнения паруса ветром слегка откиньтесь назад в сто рону ветра. Так вы уравнове сите силу тяги, возникшую на парусе. Чем сильнее ветер, тем энергичнее надо выполнять этот прием (рис.,17).

После того как вы освоили этот прием, можно приступить к тренировке на воде.

БЕЗ ПАРУСА НА ВОДЕ

Не думайте, что сохранять равновесие на палубе винд серфера — простое дело. Этому тоже надо учиться.

Спустите парусную доску на воду, но не закрепляйте мачту на палубе, а оставьте ее на берегу — для первого урока она не понадобится. Выведите свое судно на глубокое место. Впол не достаточно такой глубины, где шверт не достает дна,— примерно по пояс. Затем ложи тесь на палубу животом (рис. 18, а) и попробуйте гре сти, делая движения руками как при плавании стилем бат терфляй (рис. 18,6).

Осторожно встаньте на чет вереньки, покачайте корпус влево, вправо, и вы увидите, что судно довольно устойчиво на плаву. Когда у вас появится уверенность в собственной безопасности, попытайтесь встать на йоги. Следите, чтобы ступни располагались в районе шверта, тогда вам значительно легче будет сохранять равновесие. Теперь главная задача — выпрямиться в полный рост. Мо жет быть, вам удастся с пер вого раза оторвать взгляд от собственных ног и оглядеться по сторонам.

Не надо расставлять ноги слишком широко — это не по может сохранить равновесие, а создаст ложную иллюзию устойчивости. Ноги лучше всего поставить на ширину ступни по обе стороны от швертового колодца. Попробуйте сначала осторожно, а затем более энергично раскачать из сторо ны в сторону (рис. 18, в) кор пус виндсерфера и сделать не сколько поворотов в одну и другую сторону (рис. 18,г). Вскоре вы на собственном опыте убедитесь, что его не так уж просто опрокинуть, особен но со вставленным швертом. Как только вы почувствуете

себя увереннее, можно поне многу начать перемещаться по палубе. Небольшими шажками пройдите вперед или назад до тех пор, пока ноги не погру зятся в воду по щиколотку (рис. 18, д. е). Проделайте упражнение несколько раз.

В дальнейшем повторите описанные упражнения, но без шверта. Сначала это пока жется вам сложно. Однако 2—3 тренировки — и вы почув ствуете себя на палубе виндсерфера так же уверенно, как на палубе океанского лайнера.

ПЕРЕНОСКА ВИНДСЕРФЕРА К ВОДЕ

Итак Вы готовы приступить к занятиям с парусом на воде. Предварительно неплохо освоить некоторые приемы, ко торые помогут вам без посто ронней помощи управляться с инвентарем.

Если до воды всего несколь ко шагов, то и в этом случае перенести одновременно доску с парусом довольно трудно да же с посторонней помощью. А в одиночку браться и не следует.

Удобнее всего сначала перенести мачту с парусом, так как . парус, лежащий на воде, почти не сносит ветром с того места, куда вы его положили. Мачту с парусом обычно переносят над головой, одной рукой удер живая гик, другой — непосред ственно мачту (рис. 19, о). А если берег не каменистый — волоком, держа за мачту (рис. 19,в].

Прежде чем поднимать па рус, оглядитесь по сторонам, определите, откуда дует ветер, не помешают ли вам посто ронние предметы, кусты, де ревья. Постарайтесь не доставлять окружающим беспокой ства. Даже несильный удар мачтой может быть весьма чувствительным.

Нести парус надо так, чтобы ветер дул в него со стороны мачты. В этом случае даже при сильном ветре переноска пару са не доставит никаких затруд нений.

Следующим рейсом можно перенести на воду одновре менно доску и шверт. Обычно корпус виндсерфера берут ру кой за швертовый колодец и переносят, прижимая к бедру (рис. 19,6).

С ПАРУСОМ НА ВОДЕ

Для первого занятия с па русом на воде надо выбрать день, когда ветер будет дуть с воды на берег или вдоль бере говой линии. Хорошо найти на берегу небольшой залив — это даст вам уверенность, что в критической ситуации вы быст ро получите помощь от друзей, оставшихся на берегу, а в крайнем случае ветром вас подгонит к берегу.

Отбуксируйте виндсерфер на глубокое место, заберитесь на палубу, встаньте спиной к ветру и не спеша начинайте выбирать стартовый шкот. При подъеме мачты работайте обя зательно двумя руками (рис. 20, а. б, в и е).

Не спешите сразу взять в руки гик или мачту: это ти пичная ошибка всех начинаю щих! Еще раз напоминаем: поднимите мачту в вертикаль ное положение за стартовый шкот, выпрямитесь в полный рост, удерживая мачту в вер тикальном положении, пусть парус свободно полощется на ветру. При подъеме мачты дайте возможность вытечь во де, наполнявшей парус и мачт-карман.

Итак, вы стоите спиной к ветру и держите мачту верти кально за стартовый шкот двумя руками. Теперь отды шитесь и постарайтесь опреде лить, с какой стороны у вас нос поплавка, с какой корма. Начинать движение надо носом вперед (когда вы приобретете достаточный опыт, то убеди тесь, что можно двигаться и кормой вперед).

Стартовое исходное положе ние показано на рис. 20, е. г. Удерживая мачту в вертикаль ном положении, переступайте ногами вокруг мачты, чтобы развернуть виндсерфер на 360 сначала в одну сторону, а затем в другую. Повторите это упражнение несколько раз, и вы убе дитесь, что с каждым разом такие развороты будут да ваться вам легче (рис. 20, д).

ПОВТОРНЫЙ СТАРТ ПОСЛЕ ПАДЕНИЯ В ВОДУ

Конечно, первый выход с парусом не обойдется без па дений. То виндсерфер выскользнет из-под ног, то вы забудете, что мачта крепится к палубе универсальным шарниром, и попытаетесь удержать равно весие, схватившись за нее. Од ним словом, падать придется. Вы сделали неловкое дви жение — и оказались в воде! Быстро вынырнув, сразу взби раетесь на палубу и, ощущая на себе сочувствующие взгляды зрителей, хотите сноровисто поднять мачту. Внимание! Вы упустили важный момент: от куда дует ветер и с какой стороны (относительно ветра) ле жит мачта с парусом. Если ветер дует вам в лицо, а парус лежит на воде с наветренной стороны корпуса (рис. 21, а), не пытайтесь поднимать парус. В лучшем случае вы просто вновь упадете в воду, в худ шем — приподнятый из воды топ мачты (верхний ее конец), подхваченный встречным поры вом ветра, с большой силой и скоростью будет переброшен в вашу сторону. А это может нанести серьезную травму.

Оказавшись на доске лицом к ветру с парусом на навет ренной стороне, действуйте следующим образом. Слегка при поднимите топ мачты над во дой, оставив практически весь парус в воде, и, используя напор ветра, переведите мачту через нос или корму виндсерфера на подветренную сторону. Корпус виндсерфера в это время надо удерживать ногами перпендикулярно к направле нию ветра. Переступайте мел кими шагами вокруг степса и держитесь лицом к мачте (рис. 21, б). Вы оказались спи ной к ветру, мачта перед вами, стартовый шкот в руках. Даль ше действуйте обычным поряд ком (рис. 21, в). Мы специально подробно разбираем повторный старт после падения в воду, посколь ку новички довольно часто ока зываются в таком положении. Со временем вы убедитесь, что для подъема паруса из во ды с наветренной стороны мож но использовать напор встреч ного ветра. Но для этого надо уже чувствовать себя на палубе виндсерфера, как на суше.

ДВИЖЕНИЕ КУРСОМ БЕЙДЕВИНД

Поднимите парус из воды и займите исходную стартовую позицию (рис. 22, а). Обе руки находятся на старт-шкоте. Что бы начать движение, опустите мачтовой рукой стартовый шкот и перехватите ею гик так, что руки окажутся скрещен ными (рис. 22,6'). Тотчас же мачтовую руку отведите в сто рону ветра, а шкотовую в этот момент перенесите на гик (рис. 22, в1) и возьмитесь за него так далеко, как только вы сможете достать (рис. 22, г). В этот момент ваша стойка бу дет напоминать позу стрелка из лука.

Теперь можно наполнить парус ветром и начинать дви жение. Легко сказать: начи нать движение, а как? Очень просто: шкотовой рукой под тяните гик немного к себе (яхтсмены говорят «подберите парус»), слегка наклоните мач ту с парусом на ветер, одно временно немного согните ноги в коленях (рис. 22, д). Чем сильнее ветер, тем более энергично и быстро надо выпол нять этот прием.

Будьте готовы к тому, что после подбирания паруса дав ление на него резко возрастет Пропорционально этому откло няйте туловище в противопо ложную сторону. По мере воз растания скорости движения мачту постепенно выравни вайте до вертикального поло жения, сохраняя при этом парус, наполненный ветром. Если вдруг окажется, что давление на парус слишком велико, слегка потравите его — от пустите подальше от себя шко товой рукой. Вообще, ветер должен набегать на парус по касательной к его передней кромке. С возрастанием ско рости виндсерфера нагрузка на руки понемногу ослабевает.

Теперь вы находитесь в стойке для движения курсом бейдевинд. Колени слегка со гнуты и расслаблены, туловище выпрямлено, прогнуто в пояснице и слегка развернуто в сторону ветра, взгляд направлен вперед. Мачта стоит вер тикально , (это важно!), гик параллелен воде. Не забывайте следить за направлением ветра, своим курсом и тем, как ветер

обдувает парус. Ни в коем слу чае не отпускайте гик от себя на расстояние вытянутых рук и не сгибайтесь в пояснице в сторону паруса.

ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ

Первый основной поворот, который вам следует освоить,— это поворот оверштаг. При по вороте оверштаг нос судна пересекает направление ветра, а парус и спортсмен пере мещаются на другой борт, про тивоположный первоначально му положению. При этом виндсерфер какое-то время нахо дится прямо против ветра. Это положение называется левентик

Попробуем сделать поворот оверштаг с курса бейдевинд левого галса — судно идет кру то к ветру, ветер дует слева, спортсмен на левом борту, ле вая рука — мачтовая (рис. 23, а). Начинают поворот с приведе ния. Для этого наклоняют мач ту в диаметральной плоскости назад так, чтобы гик почти касался воды за кормой (рис. 23, б)-. Виндсерфер начнет разворачиваться в ту сторону, откуда дует ветер (приводить ся). Сохраняйте наклон мачты к корме до тех пор, пока судно не займет положение левентик (рис. 23, в). Как только вы почувствуете, что парус заполоскал на ветру, немедленно переходите вокруг мачты на другую сторону. Переходы на первых порах делайте неболь шими приставными шагами, стоя лицом к мачте. Естествен но, что во время перехода вы должны удерживать мачту в наклонном положении за гик (рис. 23, г). Как только вы оказались с правого борта и правая рука стала мачтовой, надо набрать ветер в парус и начать движение (рис. 23, д). Совершая последовательно сме ну галсов, вы сможете до вольно легко перемещаться навстречу ветру. Не спешите сменить галс, частые повороты оверштаг снижают скорость движения по избранному гене ральному курсу.

Имейте в виду, что быстро выполнять этот прием — зна чит использовать инерцию дви жения самого судна, а парус ная доска имеет незначитель ную массу и небольшую инер цию. Следовательно, чем быстрее вы выполните поворот, тем меньше нежелательных потерь скорости.

Прежде чем выйти на воду, внимательно изучите рисунки и отрепетируйте на суше свое передвижение вокруг мачты.

ЛАВИРОВКА

Поворот оверштаг приме няют при лавировке, т. е. в случае, когда нужно прийти в точку, расположенную прямо против ветра (из точки А в точку Б — рис. 24, а). Сначала виндсерфер движется курсом бейдевинд в одну сторону, за тем, после поворота оверштаг, галс меняется. Таким образом, следуя извилистым курсом, виндсерфер выбирает на ветер. При слабых и умеренных вет рах лавировка не представляет практически никакой труд ности, но как только ветер усиливается, у начинающего спортсмена возникает впечатле ние, что судно плохо отцентри ровано. — стоит поднять парусиз воды, как виндсерфер резко приводится к ветру. Это впе чатление создается из-за того, что в первые секунды при подбирании паруса он работает только своей частью, которая расположена ближе к задней шкаторине (рис. 24,6).

При повороте оверштаг в сильный ветер подбирать парус следует резким энергичным движением, значительно вы нося мачту на ветер. Добирать парус до нужного положения надо с одновременным броском тела на наветренную сторону, максимально используя соб ственный вес для создания уравновешивающей силы, ко торая противодействует ди намическому удару при резком наполнении паруса ветром.

Генеральный курс

Лавировочный курс

ПОВОРОТ ФОРДЕВИНД

Нередко поворот прихо дится делать не только носом против ветра (оверштаг), но и при попутных курсах. Поворот при попутном курсе со сменой галса называется поворотом фордевинд. Здесь корпус судна пересекает направление, откуда дует ветер, своей кормой. Именно такой поворот совершается на виндсерфере нетрадицион ным способом. Гик с парусом пересекает диаметральную плоскость корпуса со стороны носа. Виндсерфер по-прежнему идет курсом фордевинд, лишь мачта и гик расположены ина че. Такой маневр без перемены курса называют сменой галса. Значительные изменения на правления ветра на многих внутренних водоемах застав ляют часто менять галсы, чтобы иметь возможность идти устой чивым курсом фордевинд. Сме на галса на фордевинде яв ляется тактическим маневром в гоночной практике.

Практически поворот фор девинд не представляет ника кого труда при слабом ветре, однако требует недюжинной ловкости и сноровки при силь ном или порывистом ветре. Связано это с тем, что при повороте и вращении гика вперед через нос на противо положный борт давление ветра на парус меняется от максимального до минимального, а затем вновь становится макси мальным.

Если вы следовали курсом бакштаг (рис. 25), ветер дул вам сзади — сбоку, то сначала надо увалиться до курса фор девинд, чтобы ветер дул прямо с кормы. Для этого мачту на клоняют в ту сторону, откуда дует ветер, и слегка вперед. Затем, когда вы перешли на курс фордевинд, необходимо дать парусу возможность по вернуться вперед к носу до положения флюгера и подо брать парус с противоположной стороны. Таким образом, он опишет полуокружность. Имей те в виду, что мачта при пово роте фордевинд не удерживается вертикально, а' описы вает в пространстве как бы конус: в начале поворота на курсе фордевинд мачта стоит с заметным наклоном к одному из бортов, непосредственно во время вращения паруса она с таким же углом наклона вра щается вокруг шарнира.

В сильный ветер этот прием надо выполнять энергично, рез ко посылая гик вперед и быстро переводя мачту на противо положный борт.

КУРС ФОРДЕВИНД

Виндсерферы, как и все парусные суда, на курсе фор девинд идут хуже всего — медленно и неустойчиво. Фор девинд считается трудным кур сом, поэтому у спортсменов имеются все основания по воз можности избегать его. И, тем не менее. движение курсом фор девинд, особенно при волне и сильном ветре, может быть очень интересным! И тот, кто однажды получил нужные уро ки и освоил основные приемы, получит немало удовольствия от прохождения гоночных ди станций фордевиндом.

Движение на курсе форде винд рассмотрим, начиная с исходного положения: корпус развернут носом вперед по ветру, мачта — в положении флюгера. Наклоните мачту к себе, затем быстро подберите парус, одновременно приседая на ногу, которая ближе к кор ме (рис. 26, а). Сложность это го приема в том, что. спорт смену приходится почти мгно венно «воспринимать» полное давление ветра на парус. Вспомните, что в начале дви жения курсом бейдевинд давле ние на парус возрастало посте пенно, по мере выбирания. Чтобы уменьшить усилия, когда нужно трогаться с места в фор девинд, обычно наполовину приподнимают шверт. Тогда сопротивление подводной части уменьшается, виндсерфер быст рее набирает скорость.

Иногда на полных курсах в сильный ветер спортсмен замечает, что корпус парусной доски неожиданно начинает поворачиваться на ребро, как бы стремясь сбросить- его с себя (рис, 26,6). Именно поэтому в сильный ветер на курсе фордевинд рекомендуется ходить со швертом, извлечен ным из швертового колодца и повешенным на руку.

При среднем и слабом ветре обычное положение — стоя, но ги около швертового колодца или вдоль продольной оси одна за другой (рис. 26, в). При ма неврах на полных курсах не следует переносить всю тяжесть тела на ногу, находящуюся впереди, это может привести к падению (рис. 26, г) при. вне запном порыве ветра.

Нередки случаи, когда ветер начинает усиливаться, силы спортсмена на исходе, а до берега кратчайший курс — фордевинд. Растравите парус и дайте ему свободно по лоскаться по ветру. Таким об разом, с парусом в положе нии флюгера, можно переме щаться без особых усилий кур сом фордевинд довольно быст ро и на значительное расстоя ние.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Первое и необходимое усло вие для занятий на парусной доске — умение плавать. Одна ко даже -если вы плаваете как рыба, перед выходом на воду надо надеть спасательный жи лет.

В период обучения ни в коем случае не выходите на воду в одиночку, обязательно под наблюдением тренера или то варища в лодке или на берегу.

Правда, надо сказать, что виндсерфер довольно надежен. Непотопляемому поплавку не грозит опасность быть залитым волной или утонуть при опрокидывании, для него не опасны мели. Парусное сооружение просто и прочно. Кроме того, плавание на парусной доске происходит обычно в непосред ственной близости от берега и только в светлое время суток. В общем, среди всех классов спортивных парусных судов доска может считаться наибо лее безопасной.

Виндсерфинг — вид спорта, при обучении которому падения в воду являются обычным явле нием. Поэтому продолжитель ность занятий необходимо соиз мерять с погодными условиями и ни в коем случае не допускать переохлаждения и переутомле ния. , , ;

Из всех опасностей, сопут ствующих виндсерфингу, самая 'серьезная — переохлаждение организма. Начинающий спорт смен может не заметить первых признаков опасного состояния. В лучшем случае это закон чится простудой. В худшем — начнутся .судороги, возникнет апатия, потеря сознания. Поэто му при температуре воды или воздуха ниже +15° С необхо димо надевать гидрокостюм. Не следует надеяться, что в движении вам станет жарко. Ветер, обдувая мокрое тело, может быстро переохладить организм и вызвать спазмы или сведение мышц. Если у вас нет гидрокостюма, его в ка кой-то мере может заменить теплый шерстяной костюм, плотно облегающий тело. Даже намокший костюм из шерсти хорошо сохраняет тепло. Не следует пренебрегать и регу лярной закалкой организма.

В большинстве районов на шей страны из-за климатиче ских условий сезон занятий виндсерфингом может длиться всего 3—4 месяца. Увеличить его до полугода и более можно при наличии гидрокостюма. Со стоит он из брюк, куртки, шле ма и сапожек. Многие не используют его целиком — надевают только брюки от гидро костюма и так называемую ветровку. Такая одежда предо храняет спортсмена от пере грева, обдувания ветром и излишних потерь тепла. В более холодную погоду нелишне под ветровку надеть облегающий шерстяной свитер. Многие ошибочно полагают, что при тем пературе воды 4—5° С гидро костюм плохо предохраняет тело от переохлаждения. Смеем вас заверить, что глубокой осенью при сильном ветре, когда требуется мобилизация всех сил для борьбы со сти хией,, вам будет даже слишком жарко.

Гидрокостюм должен плот но облегать фигуру, но в то же время не стеснять движений и не затруднять кровообращения. Следует иметь в виду, что при физических нагрузках объем мышц несколько увеличивается. На ноги поверх резиновых са пожек обязательно надевают кеды. Кеды, во-первых, продлят срок службы сапожек, во-вторых, предохраняют ноги от нежелательных проскальзыва ний по мокрой палубе. В-третьих, в кедах и сапожках легче сохранить ноги в тепле.

Безопасность плавания на парусной доске зависит не только от состояния матчасти и гидрометеоусловий на аква тории, но и от самочувствия спортсмена, его тренирован ности. В свежую погоду бывает, что и опытный спортсмен после падения в воду не может до гнать свою доску, уносимую ветром и волнами. Бывает, что из-за переохлаждения, пере напряжения или травмы спорт смен на некоторое время теряет сознание — тогда спасжилет — единственная гарантия его безопасности. Нужно принять за правило выходить в плава ние только в исправном спасжилете.

Управление парусным спор тивным судном без спасатель ного жилета недопустимо!

Существует немало полез ных рекомендаций для начи нающих. Хочется еще раз под черкнуть, что, прежде чем спустить доску на воду, необ ходимо потренироваться на суше, научиться поднимать па рус за стартовый фал, напол няя его ветром, производить смену галсов. Забитый в землю отрезок трубы длиной 300—400 мм с внутренним диаметром, позво ляющим вставить в него шар нир, должен стать первым тре нажером, обязательным для каждого начинающего спорт смена. Еще больший эффект дает специальный поворотный тренажер, на котором доска с парусом укрепляется цели ком. После таких тренировок остается научиться удержи вать равновесие на доске, при выкнуть к ее качанию на вол нах. Получить эти навыки можно, не устанавливая на доске парус. Доску надо по ставить на якорь, пропустив якорный конец в швертовый колодец или в носовой рым (рис. 27, а). Пока начинающий спортсмен не привыкнет стоять на доске, ходить по ней, пово рачиваться, словом, чувство вать себя уверенно — о парусе лучше не вспоминать. Для полного освоения «голой» доски обычно достаточно одного часа. Лишь когда обучающийся смо жет, вынув шверт, сделать под ряд два оборота на 360°, можно ставить мачту с парусом.

Для первой тренировки же лательно, чтобы скорость ветра не превышала 2—5 м/с. Сна чала нужно научиться подни мать парус из воды, наполнять его ветром под разными углами, менять галс. Когда это будетСуществует немало полез ных рекомендаций для начи нающих. Хочется еще раз под черкнуть, что, прежде чем ^спустить доску на воду, необ ходимо потренироваться на суше, научиться поднимать па рус за стартовый фал, напол няя его ветром, производить смену галсов. Забитый в землю отрезок трубы длиной 300—400 мм с внутренним диаметром, позво ляющим вставить в него шар нир, должен стать первым тре нажером, обязательным для Каждого начинающего спорт смена. Еще больший эффект дает специальный поворотный тренажер, на котором доска с парусом укрепляется цели ком. После таких тренировок остается научиться удержи вать равновесие на доске, при выкнуть к ее качанию на вол нах. Получить эти навыки можно, не устанавливая на доске парус. Доску надо по ставить на якорь, пропустив якорный конец в швертовый колодец или в носовой рым (рис. 27, а). Пока начинающий спортсмен не привыкнет стоять на доске, ходить по ней, пово рачиваться, словом, чувство вать себя уверенно — о парусе лучше не вспоминать. Для полного освоения «голой» доски обычно достаточно одного часа. Лишь когда обучающийся смо жет, вынув шверт, сделать под ряд два оборота на 360°, можно ставить мачту с парусом.

Для первой тренировки же лательно, чтобы скорость ветра не превышала 2—5 м/с. Сна чала нужно научиться подни мать парус из воды, наполнять его ветром под разными углами, менять галс. Когда это будет выполняться без падений в воду, якорный конец можно удлинить на 10—15 м. На этом этапе важно научиться делать повороты доски под парусом на 180° и на 360° в ту или другую сторону — якорный ко нец этому не помешает. И на конец, можно попробовать хо дить галсами в галфвинд на длину якорного конца.

При благоприятной погоде «якорный период» можно пройти за один день в два-три приема. При явном отсутствии способностей у обучающегося он может затянуться дней на пять — семь. Лишь после того как будут выработаны все основные навыки по сохране нию устойчивости и управле нию парусной доской, можно отправляться в первое свобод ное плавание. Лучше, если обучающегося будет сопро вождать моторная или хотя бы гребная лодка с опытным тре нером, который сможет вовремя прийти на помощь. Часто начи нающие виндсерфингисты пред почитают обучаться в одиноч ку, однако даже после предва рительной подготовки, как было описано выше, спортсмен, отойдя от берега при отжим ном ветре, нередко возвра щается на сушу с большим трудом. В этих случаях весьма полезными оказываются прие мы самостраховки, приме няемые в практике виндсерфинга.

Если ветер неожиданно стих и вернуться на берег своим хо дом невозможно, парус следует положить на корму, как пока зано на рис. 27, б. Гик при этом должен лежать на доске, а парус не касаться воды. Спортсмен ложится ближе к носовой части поплавка и гребет в сторону берега. Нередко у спортсмена .появляется жела ние спрыгнуть с доски в воду и, толкая ее перед собой, плыть за ней вслед. Это неразумно. Еще более нелепой выглядит попытка бросить исправный, корпус и добираться до берега вплавь.

Описанный прием хорош в штиль, но в свежую погоду волны и ветер стремятся сбро сить парус в воду, и он будет тормозить движение. Отвяжите гик и туго, обмотайте парус вокруг мачты. Затем надежно привяжите мачту и гик вдоль корпуса, пропустив конец (на пример, гика-шкот) через швер-товый колодец. Ложитесь свер ху и гребите руками. Таким образом, без особых трудностей можно преодолеть полкиломет ра даже в свежую погоду, однако осваивать эти приемы необходимо как можно раньше и поблизости от берега.

Если дело совсем плохо — до берега далеко, а ветер уси ливается, необходимо реши тельно сбросить все парусное снаряжение за борт. На «го лой» доске плыть гораздо лег че, можно преодолеть даже пару километров. Парус, ко нечно, оставлять жаль, но если рангоут герметичен или сделан из дерева, он вместе с пару сом останется на плаву и можно будет вернуться за ним на лодке. А если ветер дует в сторону берега, через некото рое время волны сами вынесут парус на берег.

Одним словом, ни в коем случае в опасной ситуации не покидайте парусную доску — это достаточно надежное судно и добраться до берега на нем значительно проще, чем вплавь.

Если вы все-таки не можете самостоятельно добраться до берега, подайте сигнал бед ствия, многократно поднимая руки над головой и опуская их через стороны (рис. 27,0).

Нередко стремление узнать предел своих возможностей — физических и моральных — приводит молодых людей к переоценке своих сил и создает критические ситуации, опасные если не для жизни, то для здоровья. Однако посоветовать при малейшей непогоде оста ваться на берегу было бы не правильно. Тот, кто привык плавать только в спокойных условиях, вряд ли сможет в соответствующий момент про тивостоять стихии. Как прави ло, прошедшие испытание вол ной и ветром в критических ситуациях ведут себя гораздо осмотрительнее, чем их мало опытные коллеги.

Пока ветер слаб, все может идти хорошо. Спортсмен уве ренно скользит по невысокой волне, лавируя против ветра. Но стоит засвежеть ветру, и с доской начинает твориться что-то непонятное: она приво дится в левентик или идет не туда, куда хотелось бы. Спорт смен еще полон сил, но его от носит от берега все дальше и дальше.

В этом случае имеет смысл применить «полугалфвинд» (рис. 27, г). Для этого нужно развернуть доску лагом к ветру, перенести парус на подветрен ную сторону и приподнять мач ту за стартовый фал под углом 45—50° к поверхности воды. Треть паруса у шкотового угла с гиком останутся при этом погруженными в воду, но ветер наполнит парус, и доска начнет движение курсом, близким к галфвинду. Удерживая мачту в этом необычном положении, можно убедиться, что доска движется довольно устойчиво под прямым углом к ветру. Доска не приводится — этому препятствует часть паруса, оставшаяся в воде. Она и не уваливается, потому что на парусе все время возникает приводящий момент. Если ветер дует вдоль оерега, можно довольно быстро достигнуть суши, используя этот прием. Естественно, что он не эффек тивен, если ветер дует с берега.

Рекомендованные приемы самостраховки помогают обеспе чить безопасность в индиви дуальных тренировках при условии, если их применять своевременно — пока у спорт смена еще есть силы, а до бе рега сравнительно недалеко. Но еще лучше, если в критической ситуации рядом окажется бо лее опытный товарищ. Расска жем, как следует вести себя, если вы нуждаетесь в букси ровке.

Буксировка под парусом требует от оказывающего помощь определенных навыков. По крайней мере, спасатель должен уверенно ходить при таком ветре, когда может воз никнуть необходимость в букси ровке. В противном случае нужно воспользоваться умень шенным (штормовым) пару сом. «Потерпевший», после то го как замечен его сигнал «Нуждаюсь в помощи» (подня тая рука с раскрытой ла донью), должен сразу же под готовиться к буксировке: свер нуть парус на мачту, уложить и закрепить мачту и гик вдоль доски, подготовить буксирный конец (можно использовать стартовый фал или шкот), заложив его коренной конец в носовой рым или за шарнир, кого-либо из своих друзей или близких.

Важно также предвидеть ухудшение погоды по местным и общим признакам, интере соваться перед выходом офи циальными прогнозами, почаще поглядывать на небо и гори зонт. Приближение любого из возможных ухудшения погоды можно с уверенностью заметить примерно за полчаса и вовремя возвратиться на берег.

Перед каждым выходом не обходимо тщательно проверить снаряжение — выход на не исправной доске с неполадками в рангоуте или парусах недо пустим.

Категорически запрещается проведение тренировок и со ревнований на водоемах, где вблизи проходят судоходные пути или проводятся дноуглу бительные работы.